No Inicio, era apenas Oficina Benelli, onde apenas reparavam carros e motos, mas tinham muita habilidade e facilidade para construir e adaptar peças em seus reparos. Com isso, foi se desenvolvendo como preparadores e customizadores.
Em 1911, a viúva, Teresa Benelli, injetou todo o capital da família nesse negócio, com a esperança de oferecer estabilidade de trabalho para os seus seis filhos, que são: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio ou Tonino.
Em 1920, o primeiro motor totalmente feito em casa, que eram um mono cilíndrico 2 tempos de 75 cc que foi colocado em um quadro de bicicleta.
Um ano depois em 1921, a benelli construiu a sua primeira motocicleta totalmente própria, de chassi a motor e elétrica. Esse motor foi alterado para responder com 98cc.
Dois anos após isso, usando uma versão totalmente desenhada para competição, Tonino, o terrível, ele pegou as pistas. Ele mostrou um extraordinário talento natural como piloto e começou com grande sucesso sua carreira na empresa com sua grande capacidade de desenvolvimento e produção.
Pilotando uma Benelli 175cc, Tonino Benelli, venceu 3 campeonatos italianos a maioria deles com corridas concecutivas, sagrando-se campeão em 1927, 1928 e 1930 com uma versão de comando simples no cabeçote(OHC) e em 1931 foi novamente campeão com uma versão de duplo comando de válvulas no cabeçote.(DOHC)
Infelizmente, um grave acidente durante a corrida em 1932 terminou antes com essa brilhante carreira como piloto e preparador de motores e em 27/09/1937 terminou com a vida de Tonino em um bobo acidente de rua.
Em 1962, Benelli e Motobi, aberta por Giuseppe Benelli, em 1949, após brigas familiares pela empresa mas ainda agrupadas a empresa familiar Benelli, quando os problemas familiares foram resolvidos atingiram a produção de 300 motos por dia e estavam já com 550 empregados.
Por volta do final dos anos 60, a chegada dos fabricantes japoneses causaram um crise jamais vista anteriormente em toda a industria de motocicletas européias.
A Benelli, apesar da crise que afundou a maioria das fabricantes européias, continuam a inovar para se manter durante a década de 60 e 70 e com isso apresenta um incrível 6cil 750 cc em uma moto de grande potencia e modernidade. Mas isso não garantiu que a industria japonesa continuasse a galgar mercado no segmento de médias e pequenas cilindradas, devido ao valor de custo ser infinitamente menor. Isso fez com que a benelli parasse sua produção por um peródo.
Em 1989, a esperança de voltar reaviva na família, e com a ajuda de Giancarlo Selci, mas a decisão da família foi continuar apenas no mercado de competição como escuderia e decidiram que quando estivessem com um momento mais propicio voltariam como marca.
Em 1995, esse momento chegou, e revivendo a gloriosa história da marca e com reais possibilidades quando Andrea Merloni assumiu a empreita de realizar a volta da marca por cima. Com isso desenvolveu-se a maravilhosa Benelli Tornado Ter 900, uma superbike feita para superar as Japonesas e em 2002 decidem reavivar o mercado de Street Figthter e com isso produzem a explosiva Benelli TNT 1130.
ProduçãoGraças aos modernos e super equipados laboratório de produção, seus modelos eram produzidos a base de 20-25 motos por dia
Uma nova linha de produção foi totalmente desenvolvidas para montagem e produção dos motores com grande capacidade de produzir poucos mas de excelente qualidade.
Desde 2005, quando o grupo chinês Qianjiang, passou a investir na marca, sua produção está hoje em 600 motos por dia para todo o mundo.
Localizada em Pesaro, na mesma propriedade da família onde tudo começou, a Benelli QJ mantem sua força de trabalho onde anteriormente era a Benelli Spa.
ToninoTonino Benelli foi indiscutívelmente o protagonista de grandes disputas e corridas no passado e é esse espírito que querem deixar como legado da marca, para tanto os novos lançamentos da marca são todos com relação ao sucesso nas pistas de corridas.
Os novos lançamentos são Benelli Due756, e o grande lançamento com vistas ao campeonato mundial de superbike, com os modelos de 1000 cil V5, com peso na ordem de 162 kg e potencia por volta dos 222 cv e o modelo V3 675 com peso em 158kg e potencia de 140cv.
As numerosas vitorias no campeonato europeu e campeonato mundiak foi o pretexto de um dos maiores sucessos que um fabricante de motocicletas pode ter, e em 1939 foi vencedor do The Tourist Trophy, e naquela época era a corrida mais importante do mundo.
Em 1939, Ted Mellors foi vencedor da corrida com uma Benelli 250 enquanto estava doente.
Em 1950 Dario Ambrosini também venceu The Tourist Trophy, repetindo o sucesso de Mellors e consagrando o seu titulo com a vitoria no campeonato Italiano, Europeu e Mundial no mesmo ano.
Na década de 60 duas vitórias importantes foram conseguidas, uma com Tarquinio Provinni com que venceu o Campeonato Italiano de de 250 cc e em 1965 e em 1968 e 1969 a vitória veio com Renzo Pasolini com a categoria 350
O ano de 1969 foi muito compensador tendo também a vitoria do The Tourist Trophy com uma Benelli 250 com o titulo mundial com Kel Carruthers.
Muitos famosos correram com motocicletas Benelli, dentre eles, Mike Hailwood até Jarno Saarinen e a última vitoria de uma moto Benelli foi em 1990 com mérito para Antonio Rossi.
Benelli Q.J. é agora parte do Qianjiang Group
Qianjiang é vencedora do premio de industria de motocicleta exportadora da China e também tem o premio de exportadora da china de melhor qualidade daquele pais.
Situada em Wenling a 480 km de Xangai e com uma força de 14000 trabalhadores e 1200000 motos produzidas por ano e sua produção excede 2000000 de unidades que variam de 50 cc a 250 cc. Sua planta tem hoje 670000 m2 e todos os seus equipamentos de produção são importados da Alemanha, Italia e EUA.
Seus modelos são:
